我在这个处理印刷线路板的行业里, 做物流协调的工作, 到现在为止已经过去了十来年光景, 期间跟石家庄这个地方的各个片区里的生产流水线打交道的次数, 要是认真数起来的话, 数量没有达到一千个, 那肯定也是有八百回的。
印刷板这些东西, 在外面的外观上来看是极其薄片化的一个存在, 但是在走航空运输这个动作的时候, 真的完全不可以简单地只是把板子往箱子内部进行塞放这个环节就宣告完成结束的事情。
对于防静电这一项工作、对于防受潮这一项工作、对于防弯折这一项工作、以及对于防止压层出现脱开这种现象这一项工作来说, 每一个环节如果都没有死死扣住的话, 最后货送达了对方的手里的时候, 结果就只能是成为了废品这一种下场。这篇文章把石家庄这里发线路板走飞机的那些事, 从头到尾捋一遍, 包括包装是怎么打的, 时效是怎么盯的, 跟航司和货站打交道的时候有哪些坑要避开的, 全部都是实打实操里踩出来的经验。线路板航空运输要注意什么
最需要留意的一个情况就是, 电路板这种带有化学涂层的物品, 虽然并没有列在航空危险货物的名单里面, 但是在多层板里面包含了铜箔或者阻焊油以及字符油墨这些材料, 而且如果有些板材使用了具有含氟或者卤素性质的阻燃剂的话, 那么在经过安检程序的时候, 就会被当作重点检查的对象。 石家庄正定机场在进行安全检查的标准方面, 和北京大兴机场并不是完全相同的。从去年的下半年开始, 针对那些带有很特殊涂层的印刷电路板, 就已经要求必须把具体的成分说明进行单独申报了。我之前遇到过一家专门生产工控板的工厂。他们发往深圳的紧急订单, 因为没有准备好材质说明函。因此这个货物在货站被扣留了兩天时间。这导致客户那边的生产线停摆。光是赔偿违约金这一项, 就损失了小十万块钱。
其中还有一项关键内容, 往往被许多群体所忽视, 那就是线路板对于静电的危害具有高度敏感性。如果裸露版的板材未在运输过程中采用独立包装的防静电袋进行封存, 那么由于物理摩擦所诱导产生的静电放电现象, 极有可能造成MOS管实体结构的损毁或BGA焊盘区域的断裂脱落。 针对此类风险, 我在操作层面通常会强制实施覆盖三个层级的防护方案, 这一流程具体表现为在内侧安置具备抗静电功能的包装袋, 在中间部位配置由EPE珍珠棉材料制备的隔离板以实现各部分的逐层分离, 并在最外侧选用强度较高的五层瓦楞纸张制成的箱体结构以及施加钢制的保护边角。板子的规格变得越大, 就越是要去增加隔板。对于一点二米以上的超大板子来说, 必须得用航空木箱或者是蜂窝纸板来进行围边。如果只是单纯地靠纸箱的侧壁去承受货机舱里面那些堆叠起来的压力, 那是根本撑不住的。
湿度与温度变化同样是极具破坏性的隐性隐患。以石家庄为例, 这里春季的风沙较为严重, 而秋季的早晚温差能够达到十五六度之巨。
假设线路板在仓库里的存放时间超过了48小时, 随后才装入包装箱内, 那么附着在板面的湿气在进入密闭的包装环境后凝结形成小水珠, 此时哪怕仅仅是BGA芯片焊点上沾染了一点微量的水分, 就极有必要导致整块线路板需要重新返工修理。
基于此, 我制定了一套严格的操作规范, 具体规定内容为: 对于发货前4小时时间范围内的所有合格板材, 必须严格执行再度进行抽真空操作的流程, 使得箱内的气压值降低到负九十五千帕这一标准数值之下, 并且在完成包装外部动作的基础上, 还需额外套上一层用于吸收湿气的干燥剂材料包件。石家庄线路板发货时效怎么算
关于时间周期的问题, 石家庄当下没有直接飞往东南亚地区和欧洲地区的航线, 所以线路板货物如果决定走航空运输大体上有两个方向的选项: 其中一个是经由北京首都机场中转去往国际目的地, 另一个是经由郑州新郑机场进行中转, 在选择经过北京这一条路线时, 货物从石家庄地区被运送到北京首都机场T5航站楼的航空货物仓库大约需要耗费两个小时的时间, 如果能刚好赶得上计划中的航班, 那么在当天就能完成发货动作, 然而由于航班安排的密集程度不同, 这就直接决定了你所必须遵守的最后递交单据的时刻, 对于国际性质的普通货物而言通常要求在下午三点之前完成截单手续, 而对于国内性质的包裹则要求在前一天的下午两点之前完成同样流程。你下午三点才到机场，基本只能第二天走。
如果选择经由郑州进行中转的话, 地面这一段运输过程就需要额外耗费三四小时左右的时间, 不过郑州这边的航班次数是比较多的, 尤其是指向越南、泰国或者是马来西亚这一类方向的去向, 几乎是在每一个下午的时间段里, 都会有一些货机或者是客机的腹舱余位可以使用, 我自己曾经仔细核算过这样一个具体的数据, 也就是针对于发往东南亚那一区域的线路板的紧急订单而言, 走郑州在很多时候确实能够实现比从北京发货要更快上小半天的这样一个结果, 产生这差异的主要原因其实就是因为在北京这一端的高峰季节里, 舱位的紧张程度达到了非常夸张的地步, 通常情况下是需要排队等待长达四十八小时以上才能最终获得装运的机会。
你算时间的时候, 光看看几点起飞和几点落地, 这是不行的。你要把整个流程都搞清楚才是正道。这个完整的链条, 是从工厂那边发货开始, 然后运到石家庄地面, 接着要去过机场安检, 这里头如果是线路板的话, 建议你多留个心眼, 预留四十分钟的时间才稳妥。
再之后, 是货站的同志们把货收走, 安排装机。然后是飞机在天上飞这一段路程。最后, 到达目的港要办清关那一套手续, 最后一步才是末端的快递员把货送到你手上。这过程里的任何一环出现了阻滞, 那原因可得往自己身上找, 这就是你的问题所在。我通常是给客户提供那种基于纯飞行时间去加16小时缓冲的承诺时效。这个缓冲部分主要是拿来覆盖目的港那边的海关查验还有清关情况的, 对吧?去年我给一位做汽车电子板的客户发货去墨西哥。那个货在空中飞行了14个小时。然后在清关那边等了36个小时。这位客户当时觉得我在坑他。事实是墨西哥海关对于含有PCB的电子产品, 有额外的EMC检测要求。这是政策层面上确定的规定事。其实只要提前告知对方, 就能把扯皮的情况给避免了。线路板航空包装有什么要求
包装这件事根本就没有统一的标准答案, 唯一需要考虑的变量就是“你的电路板到底长得什么样子”这一点。厚度为0.4毫米的单面电路板, 跟厚度达到4毫米的八层高密度互连板相比, 它们所需要的包装设计方案完全是完全不相关的两回事。 那些比较薄的电路板是最容易导致弯曲变形的情况的, 我这里确实见过有人竟然会使用普通的箱子去运输厚度仅为0.3毫米的柔性印刷电路板, 在拆开箱子的时候发现板材变得像波浪形状的弯弯扭扭那样直接导致了无法使用的报废结果。薄板必须要用硬质平板给夹住, 具体操作是用两层1.5mm厚的PP硬板去把板子夹起来, 然后又在外面再加压纸箱, 中间这个地方肯定不能留任何缝隙啊, 因为一旦留了缝隙, 就会导致板子是没办法保证不发生弯曲变形。
厚板, 还有大板, 以及那种含有大块器件的电路板, 对于重心偏移这个问题来说, 是特别突出的。假设有一块尺寸三百乘以四百毫米的电路板, 在这个电路上面焊接了散热片或者是大的电解电容的时候, 重心的位置肯定就不在几何中心点了。
那么如果在装箱操作这个环节里, 四个角落受到的力是不均匀的话, 再考虑到飞机起飞和降落期间重力加速度的值会出现变化的情况, 最终就可能会导致那个电子器件的焊点产生因为疲劳而断裂的现象。
针对这个大板的包装要求呢我是需要做一个清晰的重心标记的, 然后必须要跟负责在地面上搬运的工作人员讲清楚说明白啊这个电路板究竟哪一面试着朝上放的也好或者哪一个方向是需要更加轻拿轻放处理的也行。航空木箱在底部加装防滑橡胶垫，这部分的成本并不高, 平均每个箱子只需要多支出十几元钱, 然而这样做的好处是可以节省高达上万块钱的板材返修费用。另外还要顺便说明一下关于标识的事情。在采用航空运输方式运送线路板的时候, 必须在外包装的外部位置上粘贴上易碎、向上、防潮以及防静电这一个图标集合。除此之外, 还需要具体地写清楚板的编号、层数、数量以及生产日期的信息。
如果在目的港这个地方选择由客户自行提取货物, 那么在办理清关手续时所使用的文件上所填写的产品名称, 就必须与外包装上所贴有的标识保持绝对的一致。
具体来说, 如果在海关系统中填报为“印刷电路板”以及在海关系统中填报为“PCB Board”, 那么它们所对应的归类是不同的, 而这种归类上的差异直接导致的差额部分即为应当缴纳的税款。线路板这个行业, 货物的单价看起来并不算高, 单个的价格也就几块钱或者是几十块钱左右, 但是要是运输的环节出了一点差错的话, 整整一箱子的几百片或者上千片的板子就会全部变成废品, 而客户是绝对不会跟你说是因为物流原因才导致这种问题的, 石家庄这个地方的这几年间正在从事印制电路板以及表面贴装technology的相关工厂的数量确实是越来越多了, 区域范围是从正定一直到鹿泉直至藁城这各个地方都有, 生产线聚集得特别多, 发货的次数和频率也非常高, 因此如果要把航空运输的这一套流程真正地掌握透彻, 然后再把每一个可能会出现的瓶颈问题都提前计算妥当, 这样做要比去寻找什么所谓最优的物流解决方案要来得更加的实际有效得多。虽然这板子的厚度是比较薄的, 但是制定的规则是不许变薄的, 凡是需要去完成的防护措施, 一个都是不准免除的。
