本人在这条物流线上已经连续跑了有十来年时间, 在石家庄这片区域, 那些专门制作线路板的工厂厂家, 每次主动找上门来提问得最频繁、数量最多的那一个核心问题, 归结起来就是仅仅一件事罢了, 那就是关于货物的交付时间非常紧迫的情况下, 选用航空运输方式到底是否可行, 具体的操作流程又是应当如何进行。 因为线路板这一类产品本身具有重量轻、体积小厚度薄、容易受潮以及害怕折叠变形等特点, 所以它和普通工业零部件在走航空货运时的底層逻辑是完全不相同的, 从包装的具体规格标准、向航空公司订舱的时段选择、直到最终发货目的地的机场优选策略, 每一个环节都会对最终的到货时间和整体成本产生直接且重要的影响效应。我们把在实际操作当中比较容易出现的一些差错以及需要警惕的注意事项, 做一个系统的整理和罗列, 以此来避免您在遇到事情时还需要耗费大量的时间去打电话进行咨询, 从而导致情况依然没有被理清楚。
线路板航空货运怎么包装
线路板可以分为硬板和软板这两类。对于硬板来说, 其常见尺寸通常是几十厘米到一两百厘米见方。而对于软板而言, 它可以被卷成盘状的样子, 厚度则大概在 один 或者兩個毫米左右。 在航空货运方面, 对货物的限制主要依据三项原则进行判断, 这三项原则分别是重量体积比、单件尺寸以及材质安全性。由于线路板本身并不含有液体和电池成分, 因此它不属于危险品这一类别。就这一点情况来看, 相关从业者面临的状况相比其他行业的许多同行来说, 可以说是轻松一些的。但是, 薄板最大的问题就是容易折断, 也容易受潮, 从石家庄正定机场运送目的港中间经手的环节还不少如果包装没有做到位, 等到了客户手里, 板面出现了折痕, 或者是受潮、氧化索赔就会非常被动, 我一般是建议, 用五层瓦楞纸箱再加珍珠棉内衬来装硬板, 每层之间垫上气垫膜, 外边再缠上热缩膜把口子锁住, 对于软盘则是用PE膜进行密封处理后卡进专用的护盘架里, 同时在上面和下面加上护角。在箱体的外部需要粘贴防潮卡片, 等到进入高温的季节之时还得放进干燥剂, 这一关键的环节被众多小型工厂给忽略了, 最后出现的情况是货物抵达华南地区的客户那里时, 边角部位全部都变黄了。
还有一个需要留意的实践操作要点, 航空物流对单个包裹的重量有上限规定。通常情况下, 普通客机的腹舱所装载的单件货物不得超过三百公斤。货运飞机虽然载重能力稍强, 但也依然受到不超过六百公斤的限制。假如一批线路板按照标准的出货流程进行包装, 一个箱子里装入十几甚至二十公斤的内容物是很寻常的现象。 这种情况下, 单箱重量远远触及不了既定的承重上限。因此, 真正值得警惕的是体积重量。在空运业务中, 收费标准是按照货物的实际重量与体积重量两者中的较大者来确定的。当线路板被装在箱子内时, 其中存在大量的空隙空间。一旦将这些空隙带来的尺寸膨胀计算在内, 其对应的体积重量可能会大幅超过真实的物理重量。所以, 在装货物的时候, 我们应当尽量把货板摆放得紧凑一些, 尽量减少箱子中间的空隙, 这样一来, 就能节省下一部分运费开销。
线路板航空货运要多久
石家庄目前并没有直接飞往东南亚地区以及欧洲的货物航空公司运营的全货机航班, 如果线路板需要走航空渠道发货的话, 通常情况下是从正定机场始发的, 具体的中转站点会根据货物的目的地区别来决定, 当发送的对象是马来西亚或者泰国亦或是越南这些位于东南亚的国家的时候, 绝大部分的货物会选择在广州或者是深圳进行中转, 从上门送货到最终到达目的地手中的整个过程大概需要花上四到六个日历日的工作时间, 倘若期间进展顺利顺畅的话, 在四天之内就可以完成抵港的流程, 要是前往欧洲方向的话, 大多数货物会选择经过中东地区或者转道土耳其这两个地方作为中转环节, 整体运输周期大概在七个到十天左右, 而当需要把货运送往美国领土上的时候, 比较常见的路径是经过阿拉木图或者是迪拜来进行中转操作, 耗时范围则在八个到十二个日之间。这些属于平常情况下的正常时间范围, 要是遇到航空公司取消航班, 或者是中转港出现货物积压问题, 再加上旺季时候舱位特别紧张, 那么到货日期就会往后顺延两三天到三天的样子, 这是很普遍的现象。
我自己就碰到过一次在旺季期间广州中转港那边的线路板件数一下子增多了好几倍, 结果卡在半路上整整耽误了两天时间, 导致最后客户的生产线因为等材料而停工, 所造成的损失极其巨大。
另外还有件事情需要提一下, 因为线路板的供货往往是紧紧跟随下游客户生产线的节奏在走的, 一旦今天货物没能够按时抵达, 那么明天整条贴片生产线就必须停止运转, 在这种紧迫的情况下, 我们应当尽量去避免选择在周五的下午或者是周一的上午去安排订舱, 这是因为周末期间的航班数量本身就相对较少, 而且在转运港口办理相关手续的操作速度比较缓慢, 这很容易导致货物送达的时间出现空白或不稳定的现象, 假如时间确实是被卡得非常死的情形下, 我们可以尝试与负责运输的公司商量, 看是否能够把货物定为加快处理类别, 从而让其获得优先装上飞机的机会, 虽然这种做法所需要支付的费用会比较高昂一些, 但是能够确保货物运输的大致确定性会得到显著的提高。
线路板航空货运贵不贵
在费用方面, 我们是没办法给您确定一个固定金额的, 主要原因在于线路板的货物价值跨度实在太大。比如只有一块测试板的时候, 其成本仅仅只有几块钱。可如果是一整柜的工业控制板的话, 总价值可能就高达几千块之多。 航空货运计费的逻辑是基于每公斤的单价来乘以计费重量的。在计算重量时, 实重和体积重会进行比较, 然后取其中数值更大的那一个作为最终依据。另外, 运输价格还要看季节因素的影响, 淡季与旺季的价格差别达到一倍左右, 这种情况其实并不少见。从石家庄正定机场发出去港的线路板件, 在淡季的时候, 每公斤的单价大概在几个块钱到十几块钱的范围里头浮动, 到了旺季的话, 这个价格就能翻上来, 能超过二十块, 这时候还得再加上一笔包装费用、报关费用、目的港操作费用和末端配送费用等等费用, 综合算下来, 每公斤落到需要到付那一端的手头的成本, 估计还要再多加上几块钱到十几块钱不等的零头开销情况, 如果只是一批货量特别小, 就只是三五公斤左右的小样数量的话, 那么分摊开来看下来的每公斤单价就显得非常难以接受了不够好看了样子, 一旦货量批量起来了, 能够达到三十公斤以上去走量的时候, 那每公斤的单价就显得合理许多并且多了不少。根据我们的建议, 如果可以合并的批次, 我们倾向于尽量将它们进行合并。尽量避免每次只发送三公斤或者五公斤这样零星的小规模订单。如果以小批量走航空运输的方式的话, 这确实不太经济划算。
还有很大一部分隐性费用, 是很多人经常算漏掉的。线路板这种物品, 它属于电子元器件的范畴。如果选择走航空运输, 必须配合目的国家所规定的进口合规要求。这些要求里包含了很多认证文件。比如欧盟那边需要 CE 认证, 美国那边需要 FCC 认证。在办理报关手续的时候, 这些文件一个都少不了。 倘若文件准备得不齐全, 货物就会卡在目的港的清关环节。这样一来, 所产生的滞报金每天要交好几千元。这个金额甚至要比运费本身还要贵得多。所以在货物发出以前, 必须要把合规文件跟货运代理以及客户关系明确清楚。千万不要到了飞机场才发现少带了一种东西, 那样的话就麻烦了。
走航空运输, 最终就是为了在快速送达和节省费用这两方面找到一个平衡点。现在专门做线路板的工厂数量变多了, 把这些产品发往东南亚以及欧洲、美国等地区的总重量也跟着增加, 所以利用飞机运货这种成熟的方式已经存在很长时间了。 核心问题是你自己必须在货物出发前, 把如何包装、多少数量为一组以及是否符合规定这些事项整理明白。在发货之前投入半小时来反复检查细节, 绝对比出了问题之后再通过电话联系对方询问要厉害得多。
