我在石家庄从事航空货运调度工作, 这一干就有十几年之久。从正定机场货运站最开始只有那几间铁皮库房的时候起, 到后来场地不断地扩大, 设备也得到了及时的更新。我几乎把每一条航线的具体情况, 以及每一种货物在实际操作中的细节要点全部摸得清清楚楚。 有很多做货主的朋友在与我打交道时, 他们一旦接到那些时间要求很紧的加急订单就会立刻产生疑问, 他们的思维里第一个蹦出的念头就是: 在石家庄这地方的货物，到底能不能发飞机的班次, 具体是怎么样去操作的需要花费多少资金方面的成本, 还需要大概多长时间才能到达目的地呢。这篇文章, 把你这些年经手过上千票货物所积累下来的实际操练经验, 全部摊开来讲解, 从怎么定报价的计算逻辑开始, 一直讲到具体每一步的操作流程是什么, 再到怎么把时间效率把握清楚, 尽量说一些实实在在的话, 让你拿到手之后, 马上就能拿来用。
石家庄航空货运多少钱
请不要一开口就问多少钱一公斤, 这句话能让你直接陷入疑惑。航空货运的费用报价不是统一的总价, 它会受到货物品类、重量区间、目的地区域以及是否包含附加服务等条件的严格制约, 这些因素是紧密捆绑在一起的。 我亲眼目睹过很多企业老板在做电话沟通时，仅仅是抛出一句“我这里有个十公斤的样本要发去深圳, 请问价格是多少”, 这种模糊的问题会导致我无法给出确定的答复, 因为发送十公斤重的电子元件和运送十公斤温度受控的鲜活产品, 二者采用的操作流程是完全独立的, 最终涉及的全部费用差异极大, 甚至能达到数倍之多。
实际进行报价的动作主要是依赖于几个关键的变量, 其中称重结果是基础的条件, 不过存在一个非常不好的坑点在于, 实际操作时是需要把实际测量的物理重量和通过体积换算出来的重量进行对比, 最后选取数值较大的那个来计算费用, 比如当客户寄送的一个物品它虽然有二十公斤重但是使用的是泡沫这种包装材料导致占据的空间特别大, 于是系统会根据其庞大的体积进行折算, 结果折算出的数值可能是三十公斤, 那么就应当按照三十公斤的标准来收取运输相关的款项, 这中间就会多出差价来。航线方面是存在区分的, 如果走的是石家庄到北京、上海或者广州这类干线城市的线路, 由于航班班次比较密集, 而且仓位的安排相对比较容易, 所以单价水平会稍微低一了一些；如果是发往如成都、昆明、乌鲁木齐这些位置相对偏远的地方, 那么单价出现上浮情况是很正常的, 普遍会高出两到三成左右的幅度。 大家需要考虑到季节性因素的影响这一点, 通常情况下在每年的三月份还有四月份的时候, 是外部贸易进行备货的繁忙季节, 导致仓位供应变得紧张不充裕, 在这样的时期所给出的报价数字, 会比平时基础价格多出百分之十五至百分之二十这样的差异, 这件事是不奇怪的。
还有容易被忽略的一项成本, 那就是地面运输。因为石家庄的多数工厂都分布在辛集、藁城和鹿泉等地, 所以货物得先送到正定机场货运站去。这其中包括了拖车费、装卸费或者是包装材料费这些小细节加在起起来后, 如果发的是小票货, 费用可能就只有几十块。可是如果是大票货话, 花费就可能达到大几百元之多。 我本人在和客户测算整体费用的时候, 是一定会把这个部分的费用也算清楚在里面的, 这样做的目的就是为了避免出现货物到了目的地以后, 发现实际费用要比之前预估的贵出大概两百块钱的情况发生了, 然后导致双方在最后互相之间扯皮推卸责任这种麻烦事儿出现。
石家庄货物怎么坐飞机
绝大多数的人都觉得发货这个事, 就是把货物往机场里面一扔就完事了, 但是这其实是一种误解, 实际上从你用电话去询价这个动作发生开始, 一直到你的货物真正在目的地落地结束, 这个过程中你需要办理的手续, 数量是非常多的, 是跟你想象的完全不一样的, 第一步操作必须是确认这批货物可不可以空运, 如果是锂电池、含有酒精的液体、或者是容易起燃烧的粉末这些物品, 它们是属于那种受到限制的货品, 不是说绝对不允许通过飞机运输, 而是必须按照单独申报来走流程, 必须按照单独包装的标准来操作, 也必须按照单独的方式来预订舱位, 这样的处理方式, 会让整体的时间比普通货物的处理时间再多出两到三个工作日的时间。作为从事小家电出口业务的人员, 如果在所交付的产品之中含有电池组件, 则应当务必提前向具体负责操作人员说明清楚相关详情, 避免后续在抵达机场时出现产品被退回的不便局面, 从而防止产生因这一异常情况而导致的长达一整天之多的无效往返时间消耗。
实际上, 普通货物的整个操作流程是没有什么复杂的地方的。具体的环节是你需要去联系航空货运方面的操作人员来进行对接, 然后把具体的品名细节、货物的重量数据、总件数以及最终目的地这些基本信息报给对方, 接着对方会为你提供相应的报价方案以及合适的航班安排事项。
国际快递相比国内快递, 多出来的环节主要是报关和检疫。因为石家庄目前没有口岸, 所以国际货物一般情况下需要先通过陆运方式运到天津或者北京去办理海关手续, 这段时间需要额外预留出一天到天的时间用来进行陆运加上报关的操作。 我记得在去年, 我帮助了一位从事特色农产品业务的客户办理了国际件业务, 从在石家庄装车开始一直到在天津完成报关放行, 仅仅是地面的运输过程就耗费了一天半的时间, 幸好飞机当天就起飞了, 这才没有造成耽误。所以做国际航空这件事, 整体时间线索一定要按照“陆运段、报关手续、航班飞行、落地后的清关工作”这种四个方面分段来安排进度, 千万别光看飞机在天上飞的那几个小时就完了。
石家庄航空货运快不快
纯从飞行的时间来看, 时间确实是比较短的, 比如说从石家庄飞到深圳的话, 大致需要两个半小时的样子, 要是飞到上海的话, 大概一个半钟头就能到。但是, 当你实际拿到货物的时候, 花费的时间远远超过这么简单的计算得到的结果。
针对国内的快递件来说, 如果运气好赶上了当天能够飞的航班, 并且你在早上九点之前把货物交到机场去, 那么在晚上的七八点钟左右, 收件人那边基本上就可以签收这一包裹了。如果是国际件, 航班飞行时长大约在四个到六个小时, 再加上起运端和目的地的地面操作、海关清关以及提取集装箱等环节, 速度比较快的情况, 第二天或第三天就能送达, 但如果速度较慢, 一旦碰上周末或者是法定节假日, 整体时间的拖延就会导致到货时间变成五到七天。我见过情况最为紧迫的一次案例, 当时有一位客户希望发送一批用于医疗器械检测的样本前往北京, 并且明确提出要求这批货物必须在第二天清早就必须抵达目的地。
我在中午一点的时刻接到了这个委托订单, 到了两点半的时候便将货物从藁城运送到了正定, 然后在三点多钟完成了交接手续并顺利赶上了计划在四点五十起飞的航班, 随后在五点 fifty 的时刻平安降落在首都机场, 等到六点半的时候收件人就已经开始进行提货作业了, 全程耗时还不足五个小时。这当然要算是极限的操作方法, 不过在正常的情境之下, 国内寄送的包裹想要在发货的同一天就送达, 那仅仅只是理想层面的状态罢了, 更加稳妥一些的预期应该是隔天就能到达。
若是涉及国际运送的环节, 千万不要满嘴跑火车地跟顾客保证说是三天到五天那样的时效, 去给出一个五到八天的时间宽限期才是更为靠谱的处理方式, 毕竟在传输的过程当中, 无论哪个微小的步骤出现了阻塞的情况, 不管是航班的突然取消, 还是海关清关时的仔细查验, 亦或是目的港口排期造成的延误, 都会让原本固定的时间安排变得完全无法预料。到底而言, 航空货物的飞行时效性怎么样, 有三分的原因是依赖飞机自身, 其余七分是要看地面操作的表现。你要在石家庄这一区域, 把需要发送的货物准备好, 同时确保文件材料完全正确, 避免在地面上的运输过程或者是安全检查的步骤里出现阻拦的情况, 这样进入飞机飞行的阶段就会顺畅许多。 从我这几年的亲身经历得出的最大一个经验教训就是, 千万要等到客户那边催促起来的时候才去采取行动, 而是要提前四十八个小时把事情定下来, 应该准备的包装工作、必须要书写的报关申报内容、还有需要确认的航班信息, 都要提前走一遍流程, 等到了具体的时间点进去办理交接手续, 就能非常顺利地进行。石家庄这边的航空货运设施, 这两年的变动是很显著的。正定机场的货运区域, 在扩了容以后, 每天的消化能力已经不止是变成两倍了, 所以在旺季的时候, 也不会出现那种堵成一团没法办的情况。但是呢, 如果做货的那些客户, 前面的准备工作没弄妥善就算机场的效率再高, 也是帮不上你的忙的。
